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恒耀官网首页 10万亿氢能市场正面临高价痛点 解决关键是放量降本

氢的产业风口愈吹愈劲,各路资本正加强产业布局。中国氢能联盟战略委员会主任、科技部原部长、中国科学院院士徐冠华指出:“氢能保守估计在未来能源占比约10%,氢能已经成为恒耀平台恒耀平台登录官网我国能源战略的重要组成部分,将带动形成10万亿级新兴产业”。

4月22日,在2021成都国际工业博览会上,一辆红色的氢能源重卡车吸引眼球。这背后,尽管氢能热度很高,但氢能源规模效应尚待启动。《恒耀注册》记者在现场看到,一款氢燃料电池的售价超过30万元,1KW的价格超过6000元。而在场业内人士看来,氢能价格高企还是因为规模效应不高。长期来看,随着产业政策支持,资本投入和技术路径突破,氢能降本空间会类似光伏、风能等走过的降本增效周期。

氢能重卡续航达450公里

未来预计达10万亿级的氢能产业正被广泛关注,而今年被寄予厚望的储能产业预估值是万亿规模。

最近一段时间,各地掀起氢能投资热潮,厚普股份(300471,SZ)的百亿建氢项目还引发资本市场关注。雪人股份、美锦能源等涉氢能源个股也是被热炒。

那么,真实的氢能生产是否如市场预期那样火热?成都国际工业博览会现场,氢能电池及装机应用的关注度很高。

在2021成都国际工业博览会上展出的一辆氢能源重卡车 图片来源:每经记者 胥帅 摄

现场,《恒耀注册》记者见到涉氢重卡以及氢能动力电池。一辆红色氢能重卡车陈列在11号展厅。从恒耀官网注册外观看,这辆氢能重卡和常见柴油重卡并无二致。如果不是上面印有“氢能重卡”的字样,外界很难认定是氢能车还是柴油车。在车尾,储气罐等设备都能清晰可见。

这辆重卡来自“西部首条氢燃料电池重卡示范线”,由川威集团、亿华通、大运汽车三方联合开展。这辆49吨氢燃料电池重型牵引车,整车额定功率220KW,峰值功率355KW,燃料电池功率可达200KW,续航达450公里。

亿华通是一家生产氢燃料电池的科创板企业,主要生产氢燃料电池发动机研发与生产基地、电解水制氢厂和加氢站。目前成都搭载亿华通氢燃料电池发动机的车辆达到170辆,建成并运营了西南地区最大的加氢站。

由于有丰富的水电、天然气资源,截至目前,四川省已投放280辆燃料电池汽车,主要集中于公交车、物流车领域。但即便是280辆燃料电池汽车,这和锂电为主的电动车数量尚有差距,还不算其余的电动自行车等。

而从全国数据看,国内燃料电池汽车产销数据与锂电尚有较大差距。

中国汽车工业协会对外发布数据显示,2020年,新能源汽车产销量为136.6万辆和136.7万辆,同比增长7.5%和10.9%;而国内燃料电池汽车产销量为1199辆和1177辆,同比下降57.5%和56.8%。

一个是上百万辆,另一个是上千辆,各种对比说明产业化锂电对未经规模商业化氢能的“降维打击”。

在现代商用车展台,一位参展的工作人员表示,氢能车造价和使用成本更高,涉氢基础设施建设还不完善,“加氢站少,加氢价格高。”

氢能未来降本空间大

基础设施不足导致用氢价高,这也是厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强关注的方向。他向《恒耀注册》记者表示,现在氢能产业要布局基础设施,通过基础设施进步保证氢能的安全性和经济性。

“现在西北有很多光伏,风电制氢,但氢气要可储存,可运输。现在要解决的问题就是稳定性,让离市场太远的氢气可以稳定、储存。”林伯强表示。

亿华通展台的工作人员也提到,运输半径超过100公里,氢能价格也会增加。

相比于锂电,氢能存储的条件也更为严苛。记者现场看到的一款氢能电池,其要求的储存温度是零下30摄氏度到75摄氏度。

在亿华通,有一款G50氢燃料电池发动机,功率50KW。据了解,这个发动机仍然将用于乘用车、轻卡和中小型公恒耀平台注册交车。据了解,这款氢燃料电池每1KW的价格超过6000元,对应售价超过30万元。

不过,上述业内人士看好氢能未来降本空间,认为会和光伏、风电降本空间类似。

国外的一项研究估计,到2030年,每公斤氢能的成本可以从14美元-18美元降低到6.6美元-8.25美元,与现在的柴油价格相当。

在2021成都国际工业博览会上展出的氢燃料电池 图片来源:每经记者 胥帅 摄

根据广证恒生的一篇研报,在氢燃料电池的成本结构中,比例最大的是电池电堆,占比高达30%。未来电堆价格有望降到2000元/KW以下。

而电堆价格下降的前提是放量,一个是加氢站不够,二是规模效应没有起来。

截至2019年,我国已建成且在运营的加氢站不到百座。至于规模效应,上述参展人士向《恒耀注册》记者举例称,“2008年的时候,奔驰车的一辆氢燃料电池车的造价成本要3000多万。”

放量的难题还是氢能成本高企导致的经济性太差,反过来,这又制约规模。有业内人士表示,氢能源现在处于类似锂电池商业化的前夕,现在相关企业还在等产业补贴或者政策奖励的消息。

而2020年9月,财政部等五部委正式联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》,示范期暂定为四年。示范期间,五部门将采取“以奖代补”方式,对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励。

川财证券研报表示,随着国家顶层设计的推出以及各地氢燃料电池产业规划的推进,相关技术有望得到突破,规模化应用也将带来成本下降,加快氢能源商业化应用进程。

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